Falla tensor de cadena de distribución
SIGNOS DE DAÑO EN EL TENSOR DEL CINTURÓN;Los tensores de la correa son una parte extremadamente importante del funcionamiento adecuado de un sistema adicional de transmisión por correa. La tarea del tensor es mantener la tensión correcta del cinturón durante todo el ciclo de mantenimiento. También ayuda a proteger otros componentes, como los generadores y las bombas de agua, de la tensión innecesaria y de los fallos prematuros. Además, el tensor es un componente que puede ser reemplazado relativamente barato. Por lo tanto, cada vez que reemplace una correa acanalada, también debe recordar reemplazar el tensor.
Cuando el tensor llega al final de su vida útil, Gates también recomienda que se sustituyan todas las piezas de desgaste al mismo tiempo para garantizar la mejor solución a largo plazo.
LA IMPORTANCIA DE LA CORRECTA TENSIÓN DEL CINTURÓN
Una tensión demasiado baja de la correa hace que ésta resbale y genera ruido, temperaturas extremadamente altas y desgaste prematuro, lo que puede llevar a un mal funcionamiento de los componentes accionados por la correa. Si la tensión es demasiado alta, esto lleva a un desgaste excesivo de los componentes del cinturón.
¿CÓMO RECONOCER UN TENSOR DE CINTURÓN QUE ESTÁ AL BORDE DEL FRACASO?
La siguiente información indica que el tensor del cinturón debe ser reemplazado:
CONSEJOS PARA LOS ACCESORIOS DE TRANSMISIÓN POR CORREA
Nuestra guía para la solución de problemas de los accesorios del sistema de transmisión por correa contiene más consejos para el mantenimiento de los accesorios del sistema de transmisión por correa o para diagnosticar un problema del sistema de transmisión – ¡descárguela ahora!
1. FUGAS Y GRIETAS CAUSADAS POR LA CORROSIÓN
Apariencia: Fuga de óxido entre el brazo y la base o como una gota del tensor. Revise el brazo tensor, la carcasa y el soporte para ver si hay grietas o daños. Algunos daños no se notan si no se quita el tensor.
Causa: La fuga o el goteo de óxido indica el desgaste del componente interno. Las grietas más comunes se encuentran en los pararrayos del tensor y en los tornillos de montaje.
Solución: Reemplazar el tensor.
2. Los cojinetes de la polea de la correa están desgastados
Apariencia: Con el motor apagado y la correa desconectada, gire la polea manualmente. Si nota algún ruido, resistencia o dureza, el problema probablemente esté relacionado con el desgaste de los rodamientos de las poleas.
Causa: Daños en el rodamiento y/o en la polea.
Solución: Reemplazar todo el tensor. Si el tensor está desgastado, intente reemplazar no sólo una polea loca desgastada, sino todo el conjunto del tensor, de lo contrario uno de los componentes pronto fallará.
TERCERA POLEA USADA
Las poleas de los cinturones están hechas de plástico, nylon o acero y tienen una superficie lisa o estriada.
Apariencia: Las superficies lisas deben ser regulares y libres de astillas, grietas y arañazos. Las superficies de las rendijas deben estar libres de astillas, grietas, arañazos o suciedad que se acumule entre las rendijas. Los puntos de ranura altos no deben desgastarse y deben tener la misma altura. Los lados de la polea de plástico no deben tener ninguna grieta o fractura.
Causa: Desgaste del cinturón y, debido a la tensión, la polea.
Solución: Reemplazar todo el tensor. Si el tensor está desgastado, intente reemplazar no sólo una polea desgastada, sino todo el conjunto del tensor, de lo contrario uno de los componentes pronto fallará.
4. DESALINEACIÓN DE LA UNIDAD TENSORA
Mira: una correa inusual en la polea.
Causa: Soporte de montaje doblado o desalineado, instalación incorrecta del tensor o corrosión/suciedad entre la base del tensor y la superficie de montaje.
Remedio: Cualquier desalineación puede ser fácilmente diagnosticada con la herramienta de alineación láser DriveAlign® de Gates. Si todavía tiene problemas para ajustar el tensor, reemplace el tensor.
5. RUIDO DE CLAMPA
Mira: chirrido y traqueteo de la roncha.
Causa: La falla del cojinete o del área de rotación causa un ruido excesivo.
Solución: Reemplazar el tensor. Vea nuestras directrices para el diagnóstico adecuado del ruido en las transmisiones por correa adicionales.
6. DESALINEACIÓN DEL BRAZO DE TENSIÓN
Mira: una correa inusual en la polea. Ranuras o cuchillas lisas y brillantes en la carcasa o en el brazo de tensión.
Causa: Contacto metálico entre el brazo y la carcasa del resorte.
Solución: Si se detecta una desalineación del brazo tensor, significa que el cojinete está desgastado y el tensor debe ser reemplazado.
7. Vibraciones excesivas del brazo de tensión
Mira: Movimiento pendular del brazo de tensión durante la cirugía.
Causa: En caso de grandes desviaciones u oscilaciones continuas, es probable que el sistema de amortiguación o el par de muelle se dañen. Otra posible causa puede ser el fallo del disco de amortiguación del cigüeñal o de la rueda del alternador que se ha sobrepasado.
Solución: Si se encuentran vibraciones excesivas, reemplace el tensor. Preste especial atención al estado de la polea de amortiguación del cigüeñal y de la polea del alternador.
8. VIBRACIONES O CHIRRIDOS DURANTE EL MOVIMIENTO DE LOS BRAZOS DE TENSIÓN
Apariencia: Deslice el tensor (montado en el motor) hasta el final (de parada a parada) y apriete el brazo con una llave. El brazo tensor debe moverse libremente.
Solución: Si notas que el brazo está agarrando, frenando o chirriando, reemplaza el tensor.
Nota: La posición de la llave depende del tipo de tensor (extremo del tensor, agujero en el tensor, etc.) Coloque la llave de la misma manera que cuando se instala el tensor.
9. PÉRDIDA DE LA FUERZA DEL RESORTE
Mira: Utilice la llave para mover el brazo tensor (con el tensor montado en el motor) en toda su longitud. Cuando hagas este movimiento, deberías sentir algo de resistencia. Si no, significa que el resorte ha perdido fuerza. Otros indicadores son el chirrido de la correa debido al deslizamiento o la pérdida de rotación de la transmisión de la correa.
Solución: Si nota alguna de estas situaciones, reemplace el tensor.
Nota: La posición de la llave depende del tipo de tensor (extremo del tensor, agujero en el tensor, etc.).