Que pasa si revoluciono mucho mi auto
Nos han dado un decálogo a seguir para evitar visitas desagradables al taller. Hay dos tipos de averías: las evitables y las inevitables. Estos últimos se deben al desgaste natural que todo coche experimenta, pero hay muchos otros que son totalmente causados por el propietario y sus hábitos.
Reconozco que no conocía algunas de las cosas importantes de este decálogo, pero afortunadamente los coches no me duran más de dos semanas de todos modos, así que no hay mucho que pueda hacer para romperlos. Recomiendo a todo el mundo que lo lea, puede que aprenda más de una cosa útil.
Por otro lado, si quieres destrozar tu coche y convertirte en un Dolorpasión ™, deberías leer esto de vuelta:
Cambio de aceite: no sólo es importante que el nivel de aceite sea el correcto (entre el mínimo y el máximo), sino también que no se deteriore. En la medida de lo posible, respete los intervalos de cambio especificados por el fabricante, especialmente si conduce habitualmente a altas velocidades o utiliza con frecuencia la parte superior del velocímetro (por ejemplo, si vive en la montaña). Si el aceite pierde sus propiedades, está corriendo un riesgo.
Presión correcta de los neumáticos: Debes comprobar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes, ya que inevitablemente baja. Cuanto menor sea la presión, mayor será el consumo de combustible y las emisiones, mayor será la distancia de frenado y menor el agarre, especialmente en carreteras mojadas. Por otro lado, el neumático se degrada más rápidamente. Del mismo modo, una presión de los neumáticos demasiado elevada provoca deformaciones y un desgaste prematuro, lo que a su vez conlleva una pérdida de adherencia.
Dale un respiro al turbocompresor: un turbocompresor es un componente que gira a velocidades de hasta 250.000 rpm, en términos de RPS esto es más de 4.100 rpm. Esta velocidad requiere una lubricación adecuada, si el motor se apaga la lubricación fallará, y la calidad de la lubricación bajará si ha estado funcionando a altas revoluciones durante mucho tiempo. Si ha conducido a gran velocidad o el turbo ha estado bajo carga en los últimos kilómetros (por ejemplo, al conducir cuesta arriba, remolcar, etc.), deje el motor al ralentí durante unos segundos. En algunos modelos de BMW esto se hace automáticamente.
Mantenimiento
Patear en frío: La lubricación no es óptima ni 100% efectiva si el aceite no ha alcanzado la temperatura y viscosidad correctas. En estas condiciones, las piezas móviles son más susceptibles al desgaste y aceleramos la muerte del motor. Espere al menos 10-15 minutos antes de golpear con fuerza.
Conducción de distancias muy cortas: por razones similares, el motor no está bien lubricado en estas condiciones. Si puede, camine, y si tiene que tomar una distancia corta, conduzca con mucho cuidado. El consumo de combustible también es muy elevado en estas condiciones.
El motor se revoluciona demasiado: Los propietarios de coches de gasolina saben lo agradable que es revolucionar el motor y, en algunos casos, llevarlo al límite. La potencia efectiva del motor disminuye rápidamente antes de alcanzar la velocidad de corte, porque ya se ha alcanzado la potencia máxima. Si conoce la velocidad de corte, no se precipite, aunque la electrónica proteja la lubricación. Con el diésel es muy poco aconsejable apurar el corte de encendido, las mejores características del motor se dan a bajas revoluciones, a altas revoluciones quedan las peores.
Mantenimiento
Manos en el volante: la costumbre de dejar las manos en el pomo de la palanca de cambios puede parecer más inocente que dejar las manos en el cristal o en la mochila, pero en realidad la presión extra que se ejerce sobre el pomo provoca un desgaste extra en la caja de cambios, acortando su vida útil. Recuerde que sus manos deben estar en el volante, a menos que esté cambiando de marcha o manipulando los mandos: es una cuestión de seguridad.
Mantener el embrague presionado: Puede que nos riamos de los conductores noveles que conducen con el embrague a medio pisar porque no saben que hay un estribo izquierdo, pero también es divertido para un mecánico ver a alguien esperando en los semáforos con la primera marcha puesta y el pedal pisado hasta que el semáforo se pone en verde. Esto acorta la vida de los discos de fricción y del cable. Espere en punto muerto, y si no está cambiando de marcha, el pie izquierdo a la izquierda. En el caso de las transmisiones automáticas, seleccione «N» al detenerse, entonces la transmisión sufre menos.
Uso incorrecto de la caja de cambios: se le sancionará por ello durante el examen práctico de conducir. La sobrecarga del motor se produce a regímenes muy bajos, por ejemplo, cuando se acelera rápidamente en 5ª marcha a 1.500 rpm; asimismo, si se eleva el régimen del motor, se reduce injustificadamente la eficacia de la lubricación y aumenta el consumo de combustible. Un buen conductor sabe utilizar correctamente la caja de cambios. Si lo haces mal, la transmisión sufrirá casi por completo.
BMW M6
Conducir un coche sucio: Algunos conductores merecen vivir en una pocilga: basta con ver sus carrocerías, que suelen estar llenas de suciedad, sobre todo si se trata de un coche de ciudad (se asocia más suciedad). Una carrocería limpia no sólo es visualmente atractiva, sino que también dura más y, si se encera de vez en cuando, protege contra la corrosión. El cuero y la carrocería deben estar protegidos de la suciedad.
Cuando leí el consejo sobre el dial, me acordé de los azotes que me daba mi profesor de autoescuela cuando dejaba la mano derecha en la palanca del Volkswagen Golf durante las prácticas. Ahora le veo más sentido a esta justificada llamada de atención. Nunca es demasiado tarde para aprender.
Si se me permite, me gustaría dar dos consejos más, el primero de los cuales es evitar las velocidades muy altas o conducir sólo en la ciudad. A alta velocidad la caja de cambios, los neumáticos, la bolsa y el gatito sufren. La diferencia entre un coche que va al límite de velocidad y otro que recorre el mismo kilometraje en la autopista es evidente.
Filtro de partículas DPF FAP
Por otro lado, los filtros de partículas de los modernos turbodiésel deben sacarse a la carretera de vez en cuando, ya que de lo contrario se puede acumular una cantidad importante de depósitos. Un motor de este tipo no debe acelerarse a más de 50 km/h, pero tampoco debe funcionar a 5.000 rpm para quemar las partículas.
Por último, recomiendo el placer enriquecedor y cultural de la lectura, sobre todo cuando se trata del manual de tu coche. Hay muchas cosas que aprender sobre el mantenimiento adecuado y qué hacer y qué no hacer. Por ejemplo, cómo llevar a cabo el proceso de lapeado correctamente.
Algunos de estos consejos también pueden aplicarse a quienes conducen turbodiésel como si fueran gasolina de aspiración natural y luego se quejan a los mecánicos por la rotura de turbos, inyectores, escapes, etc. La lubricación es aún más importante en un motor diésel que en un motor de gasolina o Atkinson, por lo que es aconsejable esperar unos segundos antes de arrancar el motor.
Mantenimiento
Y los propietarios de motores rotativos pueden preocuparse por la lubricación, ya que un motor que se deja desatendido puede morir en menos tiempo del esperado. Para ver los efectos perjudiciales de la falta de lubricación, recurro a los archivos de Dolorpasión™: Mazda RX-7, Nissan Micra y Volkswagen Golf.